根据在《2025年巴西农业飞机与直升机机队分析报告》，截至2025年底，巴西登记在册的有人驾驶农业飞机达2866架，较上次统计增长5.25%，延续了过去十年的持续增长态势。
该报告由巴西农用航空协会（Sindag）运营总监编制。Sindag指出，数据所揭示的远不止数量增长，更反映出行业的结构性变革，包括运营专业化水平的提升、专业服务的整合以及机队的逐步现代化。
目前，巴西农业航空机队规模位居全球第二，仅次于美国，运营领域飞机总数约3600架。同时，通用航空制造商协会（GAMA）近期报告显示，巴西已巩固其作为全球主要国际农业航空市场的地位。
增长贯穿经济波动，近三年显著提速
从历史数据看，巴西农业航空机队的增长并非近期现象。2009年，该国农业飞机数量为1498架。尽管经历经济危机、政治不稳定及新冠疫情等挑战，行业仍保持稳步扩张。2022年以来，伴随农业综合企业的发展及大面积作物对航空施药需求的增加，机队增速明显加快。
运营模式转变：从自用向专业化服务迁移
报告同时揭示了机队运营结构的变化。目前，约62.9%的飞机隶属于专业航空服务公司（SAE），即为农业生产者提供服务的第三方企业；约35.7%为私人运营商（TPP），即农户自购飞机、仅限自有农场使用。2023年至2025年间，净有119架飞机从私人运营模式转入服务提供体系。这一趋势被视为行业专业化、追求规模效益以及适应日益严格监管要求的体现。
马托格罗索州领跑，区域分布与农业生产格局吻合
机队区域分布与巴西农业生产格局高度契合。马托格罗索州以803架飞机位居首位，其后依次为南里奥格兰德州（398架）、圣保罗州（328架）和戈亚斯州（320架）。四州合计占全国机队半数以上，仅马托格罗索州即占总量约27.5%。机队扩张主要集中在对施药速度和作业效率要求高的大规模作物种植区，如大豆、玉米和棉花产区。马托格罗索州作为巴西最大粮食生产州，其广阔的农场和集中的种植窗口期为航空施药的经济性提供了有利条件。
国产与进口机型平衡，乙醇动力成技术亮点
从技术构成看，巴西农业机队呈现国产与进口并重格局：国产飞机占比51%，进口占比49%。巴西航空工业公司凭借以乙醇为动力的机型保持历史领先地位，该技术使巴西成为该领域的国际标杆。乙醇动力既契合可持续发展需求，也充分利用了巴西广泛的可再生燃料基础设施，为国内制造商创造了独特竞争优势。
与此同时，受更大载重能力和更高运营效率驱动，北美Air Tractor等品牌的涡轮螺旋桨飞机占比持续上升。进口机型的增加反映了市场细分趋势：大型作业主体更注重有效载荷和施药速度，尽管其购置成本高于国产机型。
自主农业飞机首获注册，技术迭代迈入新阶段
2025年，巴西监管环境中首次完成自主农业飞机Pyka Pelican的注册。尽管目前仅此一架，但此举标志着技术新阶段的开启——在这个全球最大的农业航空市场之一，有人驾驶与自主系统将逐步共存。自主飞机的注册表明巴西航空管理部门在保障安全的前提下对新兴技术的开放态度。随着自主平台运营可靠性和经济可行性的进一步验证，其在大规模作业场景中的应用有望加速，尤其是在劳动力供给和飞行员培训成本制约航空施药扩张的地区。
现代农业的战略基础设施
机队的持续扩张、运营专业化趋势以及技术多元化发展，正使农业航空日益成为支撑巴西农业竞争力的关键基础设施。随着生产规模持续扩大、气候变异性导致关键作业窗口收窄、劳动力成本上升，航空施药的效率优势愈发凸显。
2025年的数据印证，农业航空在巴西各主产区正从专业服务转变为主流技术。这一转变对投入品施用的及时性、病虫害防控的有效性，乃至这个世界第四大粮食生产国的农业生产效率和盈利能力，均将产生深远影响。
